Plus de moteurs à 4 cylindres
Chez Toyota, la principale tendance de ce côté cette année est la prolifération des moteurs à quatre cylindres. En effet, on a réalisé que lorsqu’un modèle offrait à la fois des moteurs à quatre et à six cylindres, un nombre grandissant de clients optait pour le plus petit des deux.
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| Une variante de 2,5 litres aboutit sous le capot de la Camry et du RAV4. |
«Avec le RAV4 seulement, nous avons noté une hausse de 40 % des ventes de versions à quatre cylindres en mai 2009 par rapport au même mois de l’année 2008, soutient Sandy Di Felice, directrice des affaires externes. Les clients sont vraiment prêts à se tourner vers un moteur plus compact, surtout s’ils n’ont pas à sacrifier le confort.»
C’est pourquoi la Camry XLE haut de gamme comprendra dorénavant quatre cylindres de série. Idem pour le Highlander -- une première. Quant au dit RAV4, il offrira deux nouvelles versions à traction avant, l’une à quatre cylindres et l’autre à six cylindres (auparavant, seule la traction intégrale était proposée).
Et dans tous les cas, on parle de «tout nouveaux» moteurs.
Nouveaux moteurs de 2,5 et 2,7 litres
Plus tôt cette année, le multisegments Venza a inauguré la nouvelle gamme de moteurs à quatre cylindres de Toyota. Ici, la cylindrée est de 2,7 litres, ce qui se traduit par une puissance de 182 chevaux et un couple de 182 livres-pied.
On retrouve également ce moteur dans le Highlander, bien que le rendement soit un peu plus élevé (187 chevaux et 186 livres-pied).
Une variante de 2,5 litres aboutit sous le capot de la Camry et du RAV4. Avec la première (versions LE et XLE), il développe 169 chevaux et 167 livres-pied de couple. Ces chiffres passent respectivement à 179 et 171 avec la sportive Camry SE et le RAV4.
Les nouveaux moteurs sont à la fois plus puissants et plus économes d’essence que leurs prédécesseurs de 2,4 et 2,7 litres. Comment est-ce possible? D’abord, le double système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) est incorporé au moteur de 2,5 litres; d’autre part, les ingénieurs ont ajouté des culbuteurs à galets, un nouveau système d’admission avec contrôle acoustique et des soupapes avec contrôle du culbutage. Pas d’injection directe, cependant.
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| Sandy Di Felice, Director - External Affairs |
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